Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e esportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No começo, Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e agora pertence ao grupo Fiat e Piero Ferrari, filho de Enzo. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.
Tabela de conteúdo[Esconder] |
História
1929-1946
Ver Scuderia Ferrari para a história completa da equipe de corrida da Ferrari.
O fundador da Ferrari Enzo Ferrari nunca pretendeu produzir carros de passeio quando ele fundou a Scuderia Ferrari em 1929 como patrocinador para pilotos amadores sediado em Modena. Ferrari preparou e competiu de forma bem sucedida com vários pilotos nos carros da Alfa Romeo até 1938, quando ele foi oficialmente contratado pela Alfa como chefe de seu departamento de corrida.
Em 1940, quando da descoberta dos planos da empresa de absorver sua amada Scuderia e controlar seu esforço nas corridas, ele se demitiu da Alfa. Por ter sido proibido por contrato de correr por vários anos, a Scuderia brevemente se tornou Auto Avio Costruzioni Ferrari, que ostensivamente produziu ferramentas para máquinas e acessórios para aeronaves. Ferrari de fato produziu um carro de corrida, o Tipo 815, no período em que não competiu; além do que, esse foi o primeiro carro verdadeiramente da Ferrari, mas por causa da II Guerra Mundial acabou não tendo chance de competir. Em 1943 a fábrica da Ferrari se mudou para Maranello, onde permaneceu desde então. A fábrica foi bombardeada em 1944 e reconstruída em 1946 para incluir projetos para a produção de carros de passeio.
"Scuderia Ferrari" literalmente significa "Estábulo Ferrari" para que pudesse manter o emblema do cavalo empinado; O nome é figurativamente traduzido como "Time Ferrari."
1946-hoje
O primeiro carro de rua da Ferrari foi o 125 S de 1947, motorizado por um V12 de 1,5 litro; Enzo relutantemente construiu e vendeu seus automóveis para fundar a Scuderia. Enquanto seus carros bonitos e incrivelmente rápidos ganhavam a reputação de excelência, Enzo manteve um famoso desgosto por seus clientes, cuja maioria ele supunha que compravam seus carros pelo prestígio e não pelo valor da performance.
Carros de rua da Ferrari, conhecidos por seu estilo refinado feito por casas de design como Pininfarina, de longa data têm sido um dos acessórios máximos para os ricos e jovens (ou jovens de espírito). Outras casas de design que trabalharam para a Ferrari ao longo dos anos incluem Scaglietti, Bertone, Touring, Ghia, e Vignale.
Os carros da Ferrari apresentam pequenos, mas altamente desenvolvidos motores V8 e V12, quase sempre em uma configuração mediana; até a introdução da injeção de combustível nos anos 1980, eles eram muito temperamentais. Até meados dos anos 1980 eles carregavam a reputação de falta de confiabilidade e má engenharia, apesar dessas características terem sido descritas por entusiastas como "personalidade". Os donos de Ferrari têm defendido de forma aberta e religiosa os méritos de seus caros enquanto criticam violentamente outras marcas.
Em 2004, a FIAT era dona de 56% da Ferrari, a Mediobanca tinha 15%, a Commerzbank AG tinha 10%, a Lehman Brothers tinha 7% e o filho de Enzo, Piero Ferrari, 10%.
Corrida / Fórmula 1
- Ver artigo principal: Scuderia Ferrari.
O "Cavallino Rampante"
Símbolo numa Ferrari 330 GTC
O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado em um fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari.
O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo; ele logo se tornou um herói nacional.
Baracca queria o cavalo empinado em seus aviões porque sua esquadra, os "Battaglione Aviatori", foi inscrita em um regimento da Cavalaria (forças aéreas estavam em seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe.
Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do fato de que sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart em seu avião. Interessantemente, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, pegou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.
Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna e lá ele conheceu a Condessa Paolina, mãe de Baracca. A Condessa pediu que ele usasse o cavalo em seus carros, sugerindo que isso lhe daria boa sorte, mas a primeira corrida na qual a Alfa permitiu o uso do cavalo nos carros da Scuderia foi onze anos depois, nas 24 Horas de Spa em 1932. Ferrari ganhou.
Ferrari deixou o cavalo negro como havia sido feito no avião de Baracca; contudo, ele adicionou um fundo amarelo porque era a cor símbolo de sua terra natal, Modena.
O cavalo empinado não foi sempre identificado como marca apenas da Ferrari: Fabio Taglioni o usou em suas motocicletas Ducati. O pai de Tagliani foi de fato um companheiro de Baracca e lutou com ele no 91º Esquadrão Aéreo, mas ao passo que a fama da Ferrari cresceu, Ducati abandonou o cavalo; esse pode ter sido o resultado de um acordo privativo entre as duas marcas.
O Cavalo empinado é hoje uma marca registrada da Ferrari.
Carros desportivos (ou esportivos)
No Brasil, ao se comprar uma Ferrari você ganha o direito de dar uma volta em Interlagos antes do Grande Prêmio de Fórmula 1.
Os primeiros modelos da Ferrari eram puramente carros desportivos, não os carros exóticos que conhecemos hoje.
